Es posible que Dodge no abandone la combustión interna para el próximo

Dodge descontinuará el Charger y el Challenger después del año modelo 2023, pero el fabricante de automóviles no eliminará por completo los muscle cars. Aunque un portavoz de Dodge confirmó que la combustión interna no sería parte de la próxima línea de Charger en una conversación con Motor1 para 2022, un nuevo informe de Mopar Insiders afirma que el automóvil de próxima generación tendrá el Hurricane de seis cilindros en línea junto con el Charger Daytona eléctrico. .

Una fuente de Mopar Insiders dijo que el aspecto del Daytona eléctrico sería sorprendentemente similar al concept car que Dodge presentó el año pasado, mientras que el Charger estándar tendrá el motor Hurricane de seis cilindros y podría posicionarse como un modelo separado. Al igual que el concepto, el Charger Daytona de producción tendrá un exclusivo “ala R” trasera, un techo panorámico de cristal disponible y un diseño de parrilla aerodinámico que mejora el flujo de aire y genera carga aerodinámica.

A pesar de estos tentadores detalles sobre el nuevo Charger, Mopar Insiders señaló que Dodge podría lanzar un nuevo Challenger antes de que salga a la venta el Charger de próxima generación. Se espera que el fabricante de automóviles proporcione más información en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit en septiembre.

Dodge y Chevrolet anunciaron la desaparición de sus potentes autos, y el Camaro saldrá después de 2024. Eso dejó a Ford como el único fabricante de automóviles estadounidense con una máquina tradicional de combustión a gasolina a la venta. Sin embargo, la era de los muscle cars electrificados se acerca, ya que se espera que Chevy lance un Camaro electrificado en 2026, posiblemente como modelo 2027, y un Ford Mustang eléctrico para finales de la década.

[Imagen: Esquivar/Stellantis]

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Por cierto, ¿Dodge tendrá una opción de paracaídas en la parte trasera de este Charger de 6 cilindros? La actitud lo es todo.

Me sorprende que esto no sea ya una opción en los modelos de pista.

En realidad lo es, aunque los embellecedores de la pista no lo necesitan.

Si van a seguir fabricando el Hurricane, entonces creo que deberían darle otro golpe al mercado de cupés/convertibles pequeños. Es una pena tener un I-6 nuevo atrapado en nada más que grandes SUV y sedanes. Lo mismo ocurre con Mazda y su nuevo molino en el CX-90.

Demonios, ¿hay siquiera sedanes para poner ese I-6 en este momento? Hoy pasé por un Mustang 1965-1966 durante el almuerzo y noté lo pequeño y ágil que parecía en comparación con lo que Ford ofrece actualmente.

Si Dodge pudiera hacer un Charger de próxima generación que no pareciera un Polara metido en una prensa de panini.

"Si no pesa tanto, no necesita tanta potencia para ir tan rápido".

Ahora, en cuanto a Mazda y el I-6 en el CX-90, tengo un lugar que estoy seguro que encajará bien, ¿todavía podemos tener nuestro manual?

El Hurricane no es un seis particularmente liviano y no sé si sería la mejor opción para un auto más pequeño.

Tengo curiosidad por saber si hubo algún trabajo de desarrollo compartido entre los motores Mazda I6 y Chrysler Hurricane desde que trabajaron juntos hace unos 10 años.

@MaintenanceCosts El peso seco en el SO es casi el peso exacto del VR en el nuevo auto Z, y el HO solo agrega ~10 libras a eso para más de 90 hp. Entiendo que fue construido para encajar en los lugares del viejo Hemis, pero seguramente con un poco de reconfiguración podrían hacerlo caber en un cupé 2+2 que no es un barco como el Challenger. Si pueden hacerlo con un V10 de más de 600 libras, ¿por qué no el huracán?

Y ambos son más pesados ​​que el antiguo SBC Gen IV/V de aluminio, solo unas pocas libras más livianos que un Ford Coyote y mucho más de 100 libras más pesados ​​que un típico 2.0T cuatro que ahora es el predeterminado en los autos deportivos más pequeños.

Una cosa con la que puede contar totalmente es con no contar con ningún plan de producto anunciado por Chrysler. No importa con quién estén en un conglomerado, nunca siguen sus propios planes.

Sin Hemi no hay compra.